快马加鞭赶工忙

本报记者 卢杨 周蓉蓉

6月8日上午7点，在位于海通镇的合海线射阳河大桥施工现场，工人苏松标正在高达15米的主墩身基膜间进行钢筋绑扎、焊接等工作。他抹了一把脸上的汗水，颇为欣慰地说：“现在正是赶工的最佳时间，等天气再热一些，施工难度就很大了！我们也想快点建完、早点通车，让市民出行更便利些！”

虽然室外的温度正在渐渐升高，但是丝毫未能影响工程的施工。自去年8月份以来，施工方上足人力、连日奋战在项目一线，克服跨径大、桥桩长、水下环境复杂、施工难度大、安全风险高等一系列不利因素，全力推进大桥施工，预计年底桥梁主体结构可初具雏形。

走进施工现场，处处是热火朝天、焊花四溅的场面。“正常工人都是早上6点就上工了，像这种勾筋每天都要绑扎二三百根。”正在现场忙碌的合海线项目技术负责人赵柱明向记者介绍，合海线（X101）工程总投资1.575亿元，全长3.175千米，由江西中煤建设集团有限公司建设。其中，射阳河大桥全长798米、宽27米。大桥共有4个主墩身，包含216根钢筋，区域面积达30多平方米，均需要工人手工绑扎。光钢筋绑扎，总耗时就长达半个月之久。自去年开工以来，桥梁建设历经水下清淤、封底、垫层、主承台浇制等多道工序。目前，主桥下部结构已完成70%。

作为我县主跨径最大的大桥，合海线射阳河大桥建成后将成为我县新城区向北拓展的重要通道之一，可有效缓解原射阳河大桥通行压力，同时对于拓展城市空间和完善城市路网结构起到重要的支撑作用。这样的大桥在建设过程中遇到最大的难点是什么？记者忍不住抛出问题。“主桥主墩深基坑施工最大的难点在于水下作业。射阳河水面宽度达300米，我们在水面上搭施工平台，然后打钢板桩做深基钢围。它水深是10米，承台在河床下面3米左右，就是工人施工操作要在水面以下将近15米左右的地方进行。”赵柱明表示，施工方正在克服水下作业等难题，争取明年5月份实现桥梁合龙，6月份交工，努力将大桥建设成射阳又一个新地标。